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Ein Flexrohr ist nicht einfach ein Flexrohr, und viele wissen vielleicht noch nicht einmal, dass die Platzierung des Flexrohres im Auspuffsystem darüber entscheidet, welches der insgesamt drei Typen zum Einsatz kommen sollte.

Das Flexrohr, das ursprünglich dazu entwickelt wurde, den Lärmpegel und die Vibrationen im Auspuffsystem zu reduzieren, wurde früher meist zwischen dem Auspuffkrümmer und dem Vorderrohr in Fahrzeugen mit querliegendem Motor und Vorderradantrieb verwendet. „Nach und nach hat die Verwendung von Flexrohren sich jedoch auch auf andere Teile des Auspuffsystems ausgeweitet und sie werden auch in Verbindung mit dem Turbolader verwendet“ erklärt Jørgen Grand, Produktdirektor bei Triscan und ergänzt: „Es sind genau die verschiedenen Anwendungsmöglichkeiten, die darüber entscheiden, welcher der insgesamt drei Typen/Konstruktionen von Flexrohren angewendet werden sollte. Grundlegend unterscheidet man zwischen der Anwendung des Flexrohres bei Temperaturen bis zu 650°C, bis zu 800°C oder über 800°C“.

Bis 650°C Bei Benzinmotoren werden Flexrohre mit einem Arbeitseinsatz bis 650°C am hinteren Auspufftopf verwendet. Bei Dieselmotoren wird dieser Typ Flexrohr unmittelbar nach dem Partikelfilter verwendet. Der Druck in diesem Teil des Auspuffsystems übersteigt nicht 20 psi im Arbeitsdruck und das Flexrohr kann daher aus einer simplen zwei-Schicht Konstruktion bestehen, wie hier abgebildet.

Bis 800°C Flexrohre, die Temperaturen bis 800°C vertragen, werden typisch am Anfang des Auspuffsystems montiert. Der Druck in diesem Teil des Auspuffsystems übersteigt 20 psi und das Flexrohr muss daher in drei Schichten konstruiert sein, wie hier gezeigt.

Über 800°C Flexrohre werden in einigen Fällen auch im Zusammenhang mit dem Wastegate/Entlastungsventil – z. Bsp. beim VW Touran – verwendet, um die Anzahl der Vibrationen, die auf den Turbolader übertragen werden, zu reduzieren. Dieser Typ Flexrohr erfordert eine ganz besondere drei-Schicht Konstruktion, wie unten abgebildet.

Triscans Flexrohr Programm Triscans Flexrohr Programm umfasst 41 Referenzen, die alle in der drei-Schicht Konstruktion ausgeführt sind, die Temperaturen bis zu 800°C vertragen. Flexrohre zum Schweißen sind in einer besonders guten Qualität aus rostfreiem Stahl gefertigt – SS 304 – und in einer Version mit oder ohne Muffe erhältlich. „Der Preisunterschied zwischen der zwei- und drei-Schicht Ausgabe ist nicht besonders groß, und da die Anzahl an Referenzen ohnehin schon hoch ist, wäre es für die Werkstatt, den Großhändler oder Triscan nicht rentabel, beide Typen anzubieten“, erklärt Jørgen Grand und fügt hinzu: „Flexrohre sind großen Belastungen ausgesetzt und wir haben uns daher dafür entschieden, unser Programm in besonders hochwertigen und haltbaren Materialen fertigen zu lassen“. Das Programm umfasst auch ein sogenanntes Uniflexrohr, das an drei verschiedene Rohrdurchmesser angepasst werden kann. Außer Flexrohren bietet Triscan auch ein Programm mit insgesamt 17 verschiedenen Rohrmuffen an.

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Für mehr Informationen über Triscan Flex- und Klemmrohrverbinder klicken Sie bitte hier...

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Heiner

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Hallo Leute, eigentlich hat ja die "Ville" schon einen schönen Sound durch die zwei Zylinder. Hat wer schon Erfahrungen, ob man die Motorgeräusche noch ein wenig "pimpen" kann ?? Es ist zwar ein Touren-Motorrad an sich, aber ein wenig "Aufmerksamkeit" kann ja nicht schaden Gruß Heiner

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Heinerich mir graut vor dir. Goethe Ich fahr fast nur Langstrecke, da würde, ab einer bestimmten Phonstärke, auch der geilste Sound lästig. Und diese Phonstärke ist im Original eigentlich schon erreicht. klaus

Fortgeschrittener

och nöö ! dann heißt es wieder: diese Motorradfahrer ! Krawallbrüder, Rocker, Heizer. Lebensmüde, vielleicht noch garniert mit neuen Fahrverboten von hübschen Strecken, weil sich Menschen belästigt fühlen. Von der Mehrheit der nicht Motorrad fahrenden Menschen wirst du ja nicht als "Deauville-Fahrer", sondern eben als Motorradfahrer wahrgenommen ("guck mal, schon wieder so'n Spinner") gruß bob

Hi Heiner don´t panic - loud pipes save life´s nach dem Motto habe ich bei meiner früheren Hornet mittels einem schräg abgeschnittenen 10 mm Stahlrohr und einem Schlosserhammer das Prallblech im Dämpfer 2x perforiert. Das Ergebnis war ein wenig mehr dumpfes Grummeln im Leerlauf, ein wenig mehr Heiserkeit im Teillastbereich und ab 6000 Umdrehungen eine deutlich gestiegene akkustische Sicherheit. Bei 3 HUs wurde diesbezüglich nichts moniert, noch nicht mal angesprochen. Jedem nach seinem Dafürhalten und ausserdem lässt sich das Mass der "Wahrnehmbarkeit" ja auch situationsbezogen mit der Gashand beeinflussen

Hallo Heiner ! Die Antwort vorab: Mir ist noch kein "Phon-Tuning" für die Deauville untergekommen. Finde ich aber auch ganz gut so. Ich bin gerade von einer 600 Diversion auf die Ville umgestiegen; die hatte auch nur eine Flüstertüte dran. Durch die Motorcharakteristik der Deauville ist das aber trotz des recht sanften Auspuffgeräuschs schon ein ganz anderes Fahrgefühl als bei der 600er. Und wie meine Vorredner schon bemerkten, ist für die Allgemeinheit der Biker an sich ja schon störend auf den Straßen. Zumal bei größerem Phonpegel meist auch die subjektive Einschätzung der Umwelt deiner gefahrenen Geschwindigkeit steigt. Dann heißt´s gleich wieder: "Guck mal, wieder ein Raser". Aus "bikerischer Sicht" versteh´ ich dich aber durchaus... Gruß Micha

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von MiWa ()

Hallo Leute, eigentlich hat ja die "Ville" schon einen schönen Sound durch die zwei Zylinder. Hat wer schon Erfahrungen, ob man die Motorgeräusche noch ein wenig "pimpen" kann ?? Es ist zwar ein Touren-Motorrad an sich, aber ein wenig "Aufmerksamkeit" kann ja nicht schaden Gruß Heiner
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Wigger Bierma (*1958) studierte Typografie an der Kunstakademie in Arnheim (Niederlande) während ihrer Blütezeit bei Alexander Verberne, Jan Vermeulen und Karel Martens.

Nach seiner Assistenzstelle bei Walter Nikkels ist Bierma seit 1985 als freischaffender Gestalter tätig. Seitdem erhielt er 16 Mal die Auszeichnung »Schönste Bücher der Niederlande«.

Im kulturellen Bereich liegt Biermas Haupttätigkeit. Sie umfasst Arbeiten für Museen, Sonderausstellungen, Verlage und Kunst im öffentlichen Raum. Unter anderem gestaltete er Kataloge für das Stedelijk Museum Amsterdam, Kröller-Müller Museum Otterlo, Gutenberg Museum Mainz und das Buch zur Skulpturmanifestation Sonsbeek 92 in Arnheim. Darüber hinaus entwarf er neben diversen Fassadenbeschriftungen das typografische Konzept für die permanente Ausstellung des Anne Frank Hauses in Amsterdam und im öffentlichem Raum das Denkmal für die Jüdische Gemeinschaft Doetinchems. Bis heute ist Bierma der Gestalter der Ausgaben der Fondation Custodia, Paris.

1998 gründete er zusammen mit Karel Martens die erfolgreiche Masterausbildung Werkplaats Typografie in Arnheim. Seit 2006 lehrt Wigger Bierma an der HFBK Hamburg und verlegt (Künstler-)Bücher der Hochschule im hauseigenen Materialverlag.

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Prof. Dr. Friedrich von Borries

Designtheorie

Friedrich von Borries, geboren 1974, ist Architekt und seit 2009 Professor an der Hochschule für bildende Künste Hamburg. Dort leitet er das DFG-Projekt Urbane Interventionen. Weitere Forschungskontexte sind das Graduiertenkolleg Ästhetiken des Virtuellen und die Forschergruppe Übersetzen und Rahmen. Sein Berliner Projektbüro Friedrich von Borries agiert im Spannungsfeld von Architektur, Design, Kunst und Stadtentwicklung.

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Prof. Robert Bramkamp

Experimentalfilm

Robert Bramkamp dreht seit 25 Jahren experimentierende Filme, in denen das Verhältnis von Fakt und Fiktion immer wieder neue Verbindungen eingeht, und nennt sie selbst Prototypen. Die Grenzen zwischen Dokumentar-, Essay- und Spielfilm sind in seinen Arbeiten fließend und er findet unkonventionelle Perspektiven für ein thematisch weit gefächertes Erzählen. Für seine Filme hat er mehrfach mit Alexander Kluge, Friedrich Kittler, Jean-Marie Straub, Danièle Huillet und Thomas Pynchon zusammengearbeitet.

Robert Bramkamp studierte von 1982 bis 1988 an der Westfälischen Wilhelms Universität Germanistik und an der Kunstakademie Münster Film und war im Anschluss Meisterschüler bei Prof. Lutz Mommartz. Von 1998 bis 2004 war er Regiedozent an der Hochschule für Film und Fernsehen Potsdam-Babelsberg. Seit 2008 lehrt Robert Bramkamp als Professor für Experimentalfilm an der Hochschule für bildende Künste Hamburg (HFBK).

HFBK-Website

Prof. Thomas Demand

Bildhauerei (Schwerpunkt Fotografie)